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来源:新华网 男人是宣艾晚报

  新华社武汉4月1日电(记者吴植、姚远)“过去28年来,我一直都在长江里开船。我觉得,这条江每一天都在变化。”46岁的湖北秭归籍船长聂波在接受记者采访时说。

  长江是中国第一大河,是连接东部沿海发达地区与广袤内陆的运输大动脉。“但十多年前,在一些江段开船让人心惊肉跳。”聂波回忆说。

  “过去我们逆流而上到重庆长寿附近的洛碛水域时,如果把耳朵贴着船舱地板,可以听见江底鹅卵石撞击船底的声音。”他说,长江上游江段流急滩浅,是大船的禁区,一些地方被称为“鬼门关”,弄不好轻则触礁搁浅,重则船翻人亡。

  2003年,三峡工程正式下闸蓄水,高峡出平湖。航道变深变宽,使长江船舶得以向标准化、大型化方向发展。“过去我开过好多几百吨的船,现在就连3000吨也算不上什么大船了。前几年我曾将一艘8000吨的货轮从重庆万州开到湖南岳阳。”聂波说。

  近年来,随着长江经济带沿线经济社会快速发展,长江航运需求旺盛,江里的船越来越多。

  据长江三峡通航管理局统计,2015年每天有超过150艘货船累计装载超过30万吨货物通过三峡船闸。三峡船闸“十二五”期间的通过量与“十一五”相比,增长75%。

  “总有船公司请我开船往返于重庆、宜昌、武汉、南京和上海,我现在每月稳稳有8000元收入。”聂波说,船上装载的货物除了矿石、建筑材料,还有越来越多的高附加值工业制成品。

  沿江两岸的巨大变化也让船长们赞叹。“好多年前,长江上的大桥屈指可数,只有武汉长江大桥、南京长江大桥……听说武汉现在正建第11座长江大桥,光这一个城市的大桥数量就能赶上过去一整条江的。”聂波说。

  武汉扬子江游船有限公司副总经理兼总船长贺家勇也有20多年的长江驾船经验。他告诉记者:“过去我们开船看见沿江农村有许多土坯房,城市到了晚上一片漆黑;现在农村土房都变成了砖瓦小楼,各个城市一到夜晚灯火通明。”

  贺家勇还注意到,国家越来越重视长江水质,江面上漂浮的垃圾变少了。“现在所有的游轮都强制安装污水处理系统,而在许多年前,游船生活污水直排长江。”

  随着人民生活水平的提高,长江高端游轮的客源结构也发生了变化。“过去长江豪华游轮的客人几乎全是欧美面孔,但从2008年起,国内游客的数量反超外宾,国内客人占到70%。”贺家勇说。

  作者:吴植 姚远来源新华社)

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